Système ePTO
Le défi des clients
Un constructeur de véhicules ou d’engins mobiles est tenu de fournir une prise de force mécanique/hydraulique (mPTO/hPTO) pour un véhicule (eTruck) ou un engin mobile (eTractor, par exemple) fonctionnant à l’électricité, ou un carrossier/fabricant d’outils est tenu de convertir une interface électrique HT définie (ePTO) en une interface mécanique (vitesse, couple) ou hydraulique (pression, débit) pour le fonctionnement des superstructures (accessoires/fonctions auxiliaires).
Description du système
Le système Kinell emPTO / ehPTO offre une solution validée et facile à intégrer de prise de force mécanique ou hydraulique à commande électrique pour les interfaces HT définies (ePTO). Il comprend :
- Une combinaison onduleur mobile / e-drive validée
- Une pompe hydraulique compatible avec la mécanique (en option)
- Unité de commande emPTO pour une commande emPTO dédiée avec une interface de communication flexible pour E-body / E-implement
- Mercedes eEconic/eActro et MAN eTGS / eTGX compatibilité ePTO (HV et commande)
- Circuit de refroidissement avec pompe et ventilateur (en option pour le système de refroidissement autarcique)
- Faisceau de câbles BT avec les interfaces de communication vers le châssis du véhicule et la carrosserie / l’équipement
- Câblage HT avec une prise automobile pour la connexion ePTO.
Schéma du système
Version de base
- Mécanique simple PTO
- Pompe de refroidissement uniquement (circuit de refroidissement du véhicule utilisé)
Applications typiques
e-Trucks & e-Tractors
e-Bodies
e-Trailers & e-Implements
Bénéfices pour le client et caractéristiques du système
Interopérabilité entre camions et OEM
Mercedes-Benz eEconic / eActros & MAN eTGS/eTGX conformité ePTO ; d’autres sont disponibles sur demande.
Mise en œuvre flexible de l'interface CAN body
Aucune communication directe avec l’interface ePTO du véhicule n’est nécessaire ; il s’agit d’une interface mécanique pour différents châssis de camions.
Fonctions de contrôle ePTO intégrées
Gestion de l’énergie, fonctions actives (décharge, Safe-Torque-Off) et gestion des erreurs.
Sécurité HV et conformité OEM
- Sertissage automatisé à force contrôlée
- Traitement conforme aux normes du fabricant
Intégration simple et flexible
Disponibles sous forme de kits de composants pour une intégration optimale du système ou sous forme d’ensembles pré-assemblés pour faciliter l’installation.
Point de contact unique
Responsabilité définie pour les composants du système, les fonctions du système et les interfaces avec le véhicule électrique.
Options disponibles
Diverses combinaisons d’onduleurs et de moteurs électriques sont possibles. Plusieurs mPTO/ehPTO et des fonctions actives telles que la commutation et la précharge peuvent être mises en œuvre.
Robuste
Conception de systèmes et de composants robustes et fiables pour des applications difficiles.
Options
Multiple
PTO
Un PDU supplémentaire permet la mise en œuvre de :
- de multiples mPTO(ehPTOs), et/ou
- Précharge et commutation
L’unité de contrôle emPTO fait office de passerelle unique et de gestionnaire d’énergie central pour l’ePTO du véhicule.
e-Hydrauliques
(ehPTO)
- Pompe hydraulique supplémentaire compatible
- Différents fournisseurs et types disponibles
Refroidissement
autonome
- Circuit de refroidissement emPTO autonome
- Différents packs de refroidissement disponibles
- En option avec refroidissement actif (nécessite l’option PDU)
Caractéristiques et données techniques
Alimentation ePTO
- 20 – 100 kW de puissance contenue / PTO
- Gestion intégrée de la puissance
- La puissance totale dépend de la puissance mise à disposition par l’ePTO
Contrôleur ePTO
- Interface de contrôle ePTO pour les véhicules électriques conformément aux spécifications des équipementiers
- Interface de carrosserie CAN | J1939
- Alimentation 12 V | 24 V
Système HT/ Fonctions
- 400 V – 850 VDC Nominal
- Décharge active
- Safe-Torque-Off (STO) basé sur HW