Contexte
Notre client, une entreprise de construction basée en région parisienne a été mobilisée pour un chantier d’envergure à l’aéroport Paris Charles de Gaulle, avec la réalisation de nouvelles pistes sur plusieurs kilomètres.
Plusieurs équipes étaient déployées simultanément le long de la piste, chacune disposant de ses propres installations temporaires (bases vie) : bureaux, vestiaires, sanitaires et espaces de restauration.
Ce contexte opérationnel générait plusieurs contraintes :
- Une absence de raccordement au réseau électrique dans un environnement aéroportuaire complexe
- Un besoin continu en alimentation pour l’ensemble des installations de chantier
- Des contraintes strictes liées au transport et au stockage du carburant au sein du périmètre aéroportuaire
- Un objectif de réduction significative des émissions carbone sur un projet à forte visibilité.
Traditionnellement, ce type de configuration repose sur des groupes électrogènes diesel fonctionnant en continu, afin de garantir l’alimentation électrique.
Pour ce projet stratégique, le client recherchait une approche plus performante sur le plan environnemental, capable de réduire fortement la consommation de carburant et les émissions, tout en limitant les contraintes logistiques liées au diesel.
La solution Kinell
Kinell a conçu un système hybride combinant les groupes électrogènes existants avec plusieurs systèmes de stockage d’énergie BESS 45/60 (Battery Energy Storage Systems).
L’approche ne consistait pas à remplacer la production thermique, mais à en optimiser l’usage. Les groupes ont été configurés pour fonctionner uniquement lorsque nécessaire. Pendant leur fonctionnement, ils alimentent le site tout en rechargeant les BESS. Une fois les batteries chargées, celles-ci prennent le relais et les groupes s’arrêtent.
Cette configuration hybride permet de réduire la dépendance au diesel, de limiter le temps de fonctionnement moteur et d’améliorer l’efficacité énergétique globale, tout en maintenant une alimentation continue des installations de chantier.
Déploiement et organisation opérationnelle
Le cycle de fonctionnement est entièrement automatisé.
- Le groupe électrogène démarre pour alimenter le site et recharger simultanément les BESS.
- Une fois le niveau de charge des BESS atteint, il s’arrête.
- Les systèmes de stockage d’énergie par batterie assurent alors l’alimentation des installations de manière autonome et silencieuse.
Lorsque le seuil de charge minimal est atteint, le groupe redémarre automatiquement (1).
Les données mesurées sur ce projet mettent en évidence une optimisation significative.
- Les groupes électrogènes ont fonctionné en moyenne 35 minutes par jour, contre un fonctionnement continu 24 heures sur 24 dans un schéma conventionnel.
- Les BESS ont assuré l’alimentation pendant les 23 heures et 25 minutes restantes.
Cette organisation a permis une réduction majeure de la consommation de carburant, des émissions, des nuisances sonores et de l’usure mécanique des équipements.
Impact environnemental en quelques chiffres
La performance environnementale a été évaluée par comparaison avec un fonctionnement diesel continu.
En réduisant le temps d’utilisation des groupes de 24 heures à 35 minutes par jour, l’architecture hybride a permis une réduction d’environ 90 % des émissions de CO₂ sur site.
Cette baisse contribue directement aux objectifs de durabilité du projet et démontre la pertinence des systèmes hybrides pour améliorer simultanément performance environnementale et efficacité opérationnelle.
Avantages principaux
Réduction
de la consommation de carburant
• Temps de fonctionnement des groupes limité à 35 minutes par jour
• Diminution importante de l’usage de diesel
Réduction de 90 %
des émissions de CO₂
• Baisse majeure des émissions sur site
Réduction de la maintenance et allongement de la durée de vie des équipements
• Usure moteur limitée grâce à la réduction du temps de fonctionnement
• Besoins de maintenance réduits
Conclusion
Ce projet illustre une réalité opérationnelle des chantiers hors réseau : la continuité d’alimentation ne nécessite pas un fonctionnement permanent des groupes électrogènes.
En intégrant production thermique et stockage d’énergie au sein d’une architecture cohérente, Kinell a permis de réduire la consommation de carburant, les émissions et les contraintes logistiques, sans compromettre la fiabilité.
Au-delà de la fourniture d’équipements, Kinell conçoit des systèmes énergétiques hybrides intégrés permettant d’optimiser la performance environnementale et opérationnelle sur des projets d’infrastructure complexes.
